地平线5车辆调校攻略,地平线5 车单

2024-05-19 来源：本站整理浏览：527

极限竞速地平线5中每辆车可以供我们调校的选项有很多，新手玩家可能还不明白该如何自己调车，下面一起来看看极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解吧。

极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解

1、胎压，提高前胎压能够提升车辆响应性减缓转向不足，但是过多可能导致车辆呈现转向过度，提升后胎压能够提升后轮抓地力也能提高响应性，但是过高一样会导致后轮失去抓地力，特别是RR/MR/FR车型，后胎压比前胎压高一些会增加车辆过弯稳定性，包括很多偏后驱传动的四驱车，游戏里模拟的轮胎规格不同，设定值和临界值也不同，过高过低胎压都会失去抓地力，建议初始值基础上每0.1值调整，调整到你感觉车辆过弯非常稳定为止，如果玩漂移赛，则可尝试大幅提升胎压，而FF车型因为车重都堆积在前头，调校有点不同，大多情况都是前胎压比后胎压高一些，减缓车辆推头

地平线5车辆调校攻略,地平线5 车单

（图片来源网络，侵删）

2、束角/外倾角/主销后倾角，束角就是你从车辆头顶往下看，车轮呈现正八字叫内束，外八叫外束，多数车型默认都会偏内八一点，即便禁止状态下像0角度，行驶起来也是偏内八，这种设定有助于车辆直线稳定性，但是过度调整会导致车辆轮胎过度偏磨还会降低响应性，所以游戏里如果车辆高速过弯不稳定或直线不稳定，你得适当加一点点前后内束角，反之亦然，漂移赛可以尝试往外束角调，加快车辆的响应速度，负外倾角是从车头正面看车轮呈现正八字，减震器也呈现正八安装，反过来则是正外倾角，正外倾角设定有助于直线稳定性，但是过弯极限低，而负外倾角能增加车辆过弯响应性和过弯极限，但是过多设定也容易导致直线跑偏或者过弯不稳定，游戏里建议每0.1调整，对于RR/MR/FR 4WD车型，可以尝试调整前轮负外倾角值增强过弯能力，后外倾角值不建议过大，只有漂移才会大幅增加后外倾角值，对于FF来说，如果你的车过弯推头依然明显，可以尝试加大后外倾角值提升后轮响应，最后主销后倾角(游戏里翻译成前后倾角)即转向轴角度，角度加大能辅助直线稳定性，但可能会削弱过弯性能，每台车特性不同，得根据车辆外倾角束角设定来进行辅助调整，比如你的车辆外倾角有点大，直线可能不稳定，调小外倾角又导致车辆高速过弯极限变低，那可以尝试通过加大后倾角角度来补偿直线稳定性，或者你的内束调得有点大，不调大一点车辆过弯不稳定，也可以通过降低后倾角角度来增加车辆的过弯响应

3、防倾杆，就是辅助车子转弯时抑制侧倾的配件，前防倾杆比后防倾杆硬，不但能抑制侧倾提升过弯能力还能影响直线稳定性，但是过硬又导致转向不足，后防倾杆则相反，过硬容易导致车尾不稳定使车辆呈现转向过度，建议每1-5值范围内调整，漂移赛则可尝试大幅增大后防倾杆，减少前防倾杆

4、弹簧，前后弹簧如果过硬，会导致轮胎抓地不足，如果过软，又会影响车辆刹车、支撑力不足等很多因素，如果你的车辆在支撑力没问题的情况下呈现转向不足，可以尝试调低前弹簧以增加前轮抓地力，漂移赛则可以尝试提升后弹簧硬度来提升车辆后轮响应速度，特别对于RR/MR车型来说，重量都堆积在后方，都会适当降低前弹簧来增加前轮抓地力，建议值1-5范围内调整。。。车高，有的车前高后低有的则相反，是根据车辆实际前后重量比做平衡补偿，适当降低前轮或抬高一点后轮，会增加前轮抓地，但过多会导致重量往前移而转向不足，如果你的车出现转向不足，则可以尝试反过来降低一点点后车高或抬一点前车高，车身降低虽然能降低车辆重心，提升稳定性，但是过低的车身会导致车辆托底而失控，所以车高是保证不托底情况下来降低车高，根据路况车辆特性调节，建议每0.1-0.3范围调整

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5、阻尼，这游戏没有更详细的4way阻尼调节，只有2way，也就是前后各2way 回弹和冲击阻尼，其实比较好调，前回弹阻尼加大有助于后轮抓地力，但是过硬会导致转向不足，反之亦然。前后回弹阻尼过小，会影响车辆行驶稳定性，建议每0.1-0.5范围内调节。冲击阻尼普遍建议值应该是回弹阻尼的50%~75%，加大前冲击阻尼有助于后轮抓地，但是过硬的设定会导致车辆在凹凸路面行驶时弹跳加大而失控，所以不建议设置太高的值，前后尽量降低，但不能过低，以免支撑力不足底盘托底，如果车辆转向过度，也可以尝试调低后冲击阻尼，建议0.1-0.3范围调节

6、前后下压力，理论上增大下压力有助于车辆高速稳定性，但是过大的下压力都会带来极速损失和车辆损耗，如果你的车尾速不稳定则尝试加大一点点下压力，如果加速及极速受影响较明显，在不影响车辆稳定性前提下，则适当降低下压力，建议1-5范围调整

7、刹车，在关闭ABS情况下，如果你的车辆刹车容易抱死，尝试降低刹车压力，每5%进行调节，如果刹车没抱死的情况下，车辆刹车减速再到过弯这个状态出现转向过度，则可以适当把刹车平衡往前轮移动，建议1-5范围调节，漂移赛则也可以尝试刹车平衡往后轮调

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8、限滑差速器LSD，对于FF车型来说，建议安装1.5way，经反复测试跑圈普遍比2way表现好，如果坚持安装2way，建议前轮减速值为0，如果你的FF呈现转向不足，尝试降低加速锁定值，如果出现过弯不稳定，则稍微增大一点，1-5范围调整，所有的后驱车型包括四驱车，后轮加减速值先尝试增大，测试发现车辆在加油出弯时转向过度则逐级降低后轮加速值，减速值是车辆收油入弯时如果呈现转向过度，就逐级减少，直到车辆能够顺利过弯不影响稳定性为止，1-5范围调整，四驱的前轮设定参考FF车型，中央差速器就看你个人，像体验偏后驱驾驶特性的往后轮调，想体验偏前驱驾驶往前轮调，想玩漂移，直接锁后轮100%

9、最后再谈一谈齿轮比，大尾牙就是终传比，值越小极速越高但会严重损失加速度;值越大则刚好相反，发动机转速攀升也变快，而每个挡位分为减速挡/直接挡/超速挡，以一个6挡变速箱举例，123为减速挡，齿比值大于1，4挡接近1甚至可能等于1，5和6则小于1，理论上值越大输出扭矩也越大，但会极速下降明显，值偏小刚好相反，极速上来了，加速度却受到损失，所以每个挡位的调整跟大尾牙都是根据车辆发动机实际特性来调，每个档位要衔接非常好，不出现进挡时掉转速严重也不出现打滑才是最佳设定，比如你的车型是7000转红线换挡，你从1挡进2挡时，转速从7000直接掉5000以下，这就会严重影响车辆加速，一般来说每进一次挡，转速最好能控制掉到5500~6000范围，但是如果齿比调得过密，1进2时，2挡很快就攀到红线，此时速度却没有上来多少，还多换了一次挡，一样损失加速时间。

极限竞速地平线5保时捷911数据调校推荐

极限竞速地平线5中车轮怎么调校?部分玩家可能不太清楚，下面一起来看看极限竞速地平线5车轮调校参数详解吧。

极限竞速地平线5车轮调校参数详解

这里先讲一下车轮调校，先从四轮定位开始说。

首先是外倾角，负的外倾角能加强车的转向性能，转弯时加大轮胎与地面接触面积，增加抓地力。

原理很简单因为转弯导致车身重心偏移，外侧车轮外倾角会增大，而负外倾角就可以抵消这部分，使得外侧车轮在转向时尽可能保证抓地力。

然后是前束角，负的前束角能使得前轮呈现向外的八字，相反正前束角则是内八字。内八字导致转向不足，外八字导致转向过度。原理也很简单，外八字转向时能增大外轮与内轮的角度差值。

然后是后倾角，这个是指的杆与垂直于地面的角度，主要配合侧向力提供转向回正

最后是胎压，低胎压能增大轮胎与地面接触面积，能增加暖胎速度，增大滚阻，减弱高速性能。高胎压相反

然后是数值方面，不建议无脑拉大，尤其是前束角这种一点变化就会影响很大。通常都是改前胎前束角，后胎改的话也是小于前胎改动。外倾角则可以变动大一点，但是也不建议太大，同理前轮数值变动后轮。

极限竞速地平线5丰田Supera调校分享

极限竞速地平线5中保时捷911怎么调校?部分玩家可能还不清楚，下面一起来看看极限竞速地平线5保时捷911数据调校推荐吧。

极限竞速地平线5保时捷911数据调校推荐

驾驶风格：辅助全关，手动排档(手离更好但是太累了)。ABS在4代里我是不开的，确实对圈速提高有很明显的帮助。5代前期也是不开，但手感变化很大，更难找到刚好不抱死的平衡点了，反而导致成绩降低，所以最近又打开了。(菜就是菜，不需要多解释)

调教目标：公路车巨汉，泥地车苦行，越野车巨人。公路车选择巨汉是因为相比歌莉娅，巨汉的道路更窄，且赛有大量连续的中低速弯组合，甚至还有数个超过90度的急弯，又不乏高速路段，需要找到操控和速度的平衡点，整体而言更考验车辆和调教的极限。另外本人的习惯是一般情况下不更换车辆引擎，不更换驱动形式，不装空力套件，适当考虑宽体套件，尽量再保持车辆原有性格的基础上进升级调整。

车辆试驾：废话说了半天终于进入正题。Porsche 911 Carrera S 2019这车上手之后先原厂开了一下，感受就是又推又滑，总结起来，抓地力不够!2020年代的车还能有这样的手感，破鞋是不是钱给少了?

调教总结：综合评判这个车还是卡S1合适。升级部件的过程不赘述，最后的结果就是能保证车子在连续弯道的情况下不发生失控，最大程度提升动力。

实际效果：巨汉干净圈15:16.222，勉勉强强进前1000。剔除前面的挂哥应该还能再进步个150名左右。实际上极限应该再快个5秒左右，但是这车的手感我实在不喜欢，不想再压榨了，就这样吧。

调教代码：134 ��6 457